Мировая загрузка НПЗ достигла максимума с начала пандемии COVID-19
https://www.traditionrolex.com/42
7 июля 2023
Просмотров: 539
Глобальная загрузка нефтеперерабатывающих мощностей в 2022 г. выросла с 78,4% до 80,4%, достигнув максимума с начала пандемии COVID-19. По данным Energy Institute, показатель, отражающий соотношение предельной и используемой мощности НПЗ, в 2020 г. снизился до 74,6% (против 81,2% в 2019 г.).
Основным драйвером прироста стало восстановление нефтяного спроса. По оценке Energy Institute, конечный спрос на нефть, отражающий использование нефтяного сырья для производства того или иного вида нефтепродуктов, по итогам прошлого года увеличился на 3,1%. Прирост спроса в абсолютном выражении составил 2,94 млн баррелей в сутки (б/с). Треть этого прироста обеспечили авиаперевозки: потребление нефти для производства авиатоплива выросло за прошедший год на 17,2% (на 912 тыс. б/с). Сказалось восстановление авиаперевозок: если в декабре 2021 г. глобальный пассажирооборот (RPK) авиарейсов был на 45,1% ниже уровня аналогичного месяца «доковидного» 2019 г., то в декабре 2022 г. эта разница составила «лишь» 23,1%, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Четверть прироста – 726 тыс. б/с из 2,94 млн б/с – пришлась на дизельное топливо (ДТ) для наземных грузоперевозок и газойли для морского транспорта. Определенным «сюрпризом» стало снижение спроса на ДТ и газойли в КНР, которое по итогам прошлого года достигло 138 тыс. б/с. Это сокращение было компенсировано приростом спроса в соседней с Китаем Индии (+152 тыс. б/с), где продажи легких коммерческих грузовиков в 2022 г. финансовом году увеличились на 27% (до 456 тыс. единиц), а продажи средне- и крупнотоннажных грузовиков – на 49% (до 229 тыс. единиц, согласно данным Statista). Прирост спроса на ДТ и газойли был также зафиксирован в Северной (+185 тыс. б/с) и Южной Америке (+110 тыс. б/с), на Ближнем Востоке (+153 тыс. б/с) и некоторых других регионах мира.
Важный вклад в общий прирост внесли сжиженные углеводородные газы (СУГ): спрос на добываемые вместе с нефтью попутный газ и газовый конденсат для производства пропана, бутана и пропан-бутана в 2022 г. увеличился на 449 тыс. б/с. При этом этот рост не является восстановительным: в кризисном для мировой экономики 2020 г. производство СУГ было одним из немногих сегментов нефтяного рынка, где темпы сокращения спроса не превысили 0,5%.
Спрос на нефть для производства нафты, которая применяется для производства полимеров (полиэтилена и полипропилена), сократился на 128 тыс. б/с, тогда использование сырья для производства автомобильного бензина увеличилось на 447 тыс. б/с, а для производства всех прочих видов нефтепродуктов – на 137 тыс. б/с. В результаты общий конечный спрос на нефть увеличился по итогам прошлого года до 97,3 млн б/с, уступив показателю 2019 г. лишь 650 тыс. б/с. Этот «гэп» будет нивелирован по итогам нынешнего года: согласно июньской оценке ОПЕК, спрос на нефть в Китае в 2023 г. увеличится на 840 тыс. б/с, а в мире в целом – на 2,35 млн б/с.
Источник
Основным драйвером прироста стало восстановление нефтяного спроса. По оценке Energy Institute, конечный спрос на нефть, отражающий использование нефтяного сырья для производства того или иного вида нефтепродуктов, по итогам прошлого года увеличился на 3,1%. Прирост спроса в абсолютном выражении составил 2,94 млн баррелей в сутки (б/с). Треть этого прироста обеспечили авиаперевозки: потребление нефти для производства авиатоплива выросло за прошедший год на 17,2% (на 912 тыс. б/с). Сказалось восстановление авиаперевозок: если в декабре 2021 г. глобальный пассажирооборот (RPK) авиарейсов был на 45,1% ниже уровня аналогичного месяца «доковидного» 2019 г., то в декабре 2022 г. эта разница составила «лишь» 23,1%, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Четверть прироста – 726 тыс. б/с из 2,94 млн б/с – пришлась на дизельное топливо (ДТ) для наземных грузоперевозок и газойли для морского транспорта. Определенным «сюрпризом» стало снижение спроса на ДТ и газойли в КНР, которое по итогам прошлого года достигло 138 тыс. б/с. Это сокращение было компенсировано приростом спроса в соседней с Китаем Индии (+152 тыс. б/с), где продажи легких коммерческих грузовиков в 2022 г. финансовом году увеличились на 27% (до 456 тыс. единиц), а продажи средне- и крупнотоннажных грузовиков – на 49% (до 229 тыс. единиц, согласно данным Statista). Прирост спроса на ДТ и газойли был также зафиксирован в Северной (+185 тыс. б/с) и Южной Америке (+110 тыс. б/с), на Ближнем Востоке (+153 тыс. б/с) и некоторых других регионах мира.
Важный вклад в общий прирост внесли сжиженные углеводородные газы (СУГ): спрос на добываемые вместе с нефтью попутный газ и газовый конденсат для производства пропана, бутана и пропан-бутана в 2022 г. увеличился на 449 тыс. б/с. При этом этот рост не является восстановительным: в кризисном для мировой экономики 2020 г. производство СУГ было одним из немногих сегментов нефтяного рынка, где темпы сокращения спроса не превысили 0,5%.
Спрос на нефть для производства нафты, которая применяется для производства полимеров (полиэтилена и полипропилена), сократился на 128 тыс. б/с, тогда использование сырья для производства автомобильного бензина увеличилось на 447 тыс. б/с, а для производства всех прочих видов нефтепродуктов – на 137 тыс. б/с. В результаты общий конечный спрос на нефть увеличился по итогам прошлого года до 97,3 млн б/с, уступив показателю 2019 г. лишь 650 тыс. б/с. Этот «гэп» будет нивелирован по итогам нынешнего года: согласно июньской оценке ОПЕК, спрос на нефть в Китае в 2023 г. увеличится на 840 тыс. б/с, а в мире в целом – на 2,35 млн б/с.
Источник